3 月 28 日 -30 日18+动漫，2025 中国电动汽车百东说念主会论坛在北京召开，本届论坛以"夯实电动化 股东智能化 达成高质料发展"为主题，汇注政产学研界的内行代表，围绕寰球及中国汽车电动化发展局势、智能网联汽车发展趋势、能源电板新时间以及东说念主工智能、大算力、大模子、大数据等多个话题张开商酌，推动智能出行和新能源领域的深度变革与协同发展。

在 29 日下昼的高层论坛上，中国科学时间协会主席万钢就"革命引颈，跨界协同，加速汽车产业电动化、智能化、低碳化发展"这一主题共享了他的念念法和建议。

面前，我国汽车产业电动化在有序股东。2024 年，中国新能源汽车销量达到了 1286.6 万辆，在汽车新车总销售量中的占比达到 40.9%，插电 / 增程式汽车的销量达到了 514.1 万辆，在新能源销售中达到了约 40%。

一个很大的特色是，咱们的充换电基础设施、可再生能源的增长和智能驾驶的基础设施王人是互助股东的。

截止 2024 年底，我国的公用充电桩保有量达到了 357.9 万台，其中，120kW 以上的快充照旧占到了 13%，比客岁增多了 31.3%。自用桩保有量达到了 923.9 万台，较客岁同期增长 57.4%。私东说念主买车同期增多个东说念主使用充电桩的速率在加速，桩车比大致是 1：2.4，换电站的保有量达到了 4443 台。

这里尽头需要提到的一组数据是，截止 2024 年底，我国可再生能源装机接近 1900GW，咫尺已慢慢逾越 2000GW 的速率，成为全寰球装机量最大的，在我国发电总装机量的比重占 56%，2024 年可再生能源发电量达到了 3460TWh，同比增多 19%，占全社会用电量的比重达到 35%。

万钢主席也就此强调，"畴昔咱们一直说，要是电是煤内部发出来的清洁是不是有点问题，不错看起来咱们的可再生能源在快速发展，对新能源汽车发展是很大的支合手。"

另一个值得暖和的问题是能源电板的回收问题，咫尺，我国新能源汽车能源电板咫尺参预了界限化的退役阶段，从 2010 年的"十城千辆"到咫尺，很多电板照旧运行轮回使用，由此酿成了一个口头，从电板出产，在退役当中一些电板可再利用，同期有一些径直参预轮回设施。

对此，国度关系部门建议，回收利用条目强化全链条的惩处，效力买通堵点、卡点，构建门径、安全、高效的回收利用体系，垄断数字化时间，咫尺很多新产的电板照旧运行有了电板护照，来加强能源电板全生命周期流向的监测，达成出产、销售、拆解、利用全程的可记忆，酿成了电板出产、应用、退役利用、回收的闭环。

在智能网联化开垦方面，为了达成车路云协同的具身智能缱绻，需要构建智能网联汽车的功能结构。

"因为在畴昔几年中，各个企业王人在合手续推动适用于智能网联新能源汽车自动驾驶的时间架构的更新，各个企业王人不通常，然则基本酿成以新式底盘架构、详细感知和中神思较平台域戒指器的戒指系统以及智能网联操作系统的层结构。"

新式底盘集成了能源电板、电驱动、线控转向、制动、油门等部件，承担着车辆自动戒指的实施性能，向着结构的集成化、驱动的折柳化、戒指的智能化标的发展。

不外，因为咫尺大部分单车智能的决策照旧基于试车数据的大模子和安全兜底的模子，包括交通规定、风景性等。

是以万钢主席建议，下一步，要接续以深层化的东说念主工智能发展来构建云表计较平台，使云表计较平台与车端达成协同，车端的数据不错通过网联时间上传云表，来进行数据标注，开展大模子的检修。流程考据以后模子化，终末的缱绻照旧要达成智能网联汽车的"具身智能"。

勾引指南

"咱们建议，要承袭着发展和安全并重的原则，确立并完善基于功能分类的高档别自动驾驶的汇集家具，参预准入和测试圭臬，来制定交通安全法律法例，总之要加速股东 L3 级自动驾驶的界限性出发通行。关于自动驾驶而言，L3 自动驾驶是用户融会、时间革命和安全背负的拐点，是最终达周至自动驾驶的势必之路。"

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