增程市集是在业内的争议声中成长起来的。早期，业内对"增程不外是堆砌参数的富东谈主玩物""时期逾期，终将被淘汰" 等质疑声赓续于耳。关联词最美女教师，市集却打了时期论者的"脸"。
近几年，所有这个词增程市集销量每年王人以翻倍的花式增长。到前年，该市集全年销量打破 100 万辆，同比增速是纯电动汽车的 3 倍，在新能源市集的浸透率从四年前的 3.6% 迅猛跃升至前年的 9.1%。网高尚传的那句"质疑理思、成为理思"照进现实。如今的国内汽车行业，大部分车企王人已加入增程时期阵列。
在这么的布景下，3 月 28 日的 2025 中国电动汽车百东谈主会论坛上，进行了"增程式电动汽车发展论坛"专场。清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金明确暗示，"中国插电包括增程获取很好的发展，这个趋势终点廓清。"
廓清，增程时期从来不辱骂此即彼的浅易选拔题，而是若缘何最低老本餍足最多场景需求的复杂应用题。
这场论坛传递出一个信号：增程时期正加速从 "高端专属" 走向 "全民普惠"。从 30 万元级别的豪华车型到 15 万元级别的人人市集，从"全尺寸双能源冗余建设"到"精确匹配需求的老本创新"。
图片开端：理思汽车
增程车代表"有钱东谈主"？
无人不晓，国内增程时期的兴起离不开理思汽车的引颈。2019 年，理思 ONE 的推出将增程电动车带入国内公众视线，其高端定位和"城市用电、远程发电"的使用场景赶紧引诱了奢靡者的温雅。
关联词彼时的市集对增程时期不屑一顾。理思汽车整车电动高档副总裁刘立国回忆谈，" 2020 年在百东谈主会上我共享的终末一页 PPT ‘增程是改日的主力’，其时质疑声远雄壮于掌声。"
关联词，理思汽车凭借出色的市集进展，不仅告捷站稳脚跟，还带动了一波增程激越。随后，问界、零跑等品牌纷纷入局，增程时期逐步成为新能源汽车市集的进击一员。可是，从面前市集格式来看，增程车的价钱多汇注在 20 万元以上，聚焦在中大型市集。
图片开端：中国电动汽车百东谈主会
勾引户外北京汽车接头总院有限公司副院长张艳青分析指出，从面前市集来看，"售价 20 万以上、车长 4 米 8 的中大型车占据增程 90% 以上的份额。"数据骄气，到前年，25 万元以上中国增程车型销量达到了 71 万辆，占增程总销量的六成左右。因此，增程车又被贴上了"有钱东谈主的玩物"的标签。
这一征象的背后有多重原因。早期参与增程车市集的多为新势力车企，如理思、问界系列（华为和赛力斯共同打造的品牌），它们在品牌定位上倾向于中高端奢靡群体。理思汽车 L 系列车型价钱深广在 25 万元以上，问界系列后期上市的 M9 甚而定位于 50 万元以上的超豪华车市集。
这种策略诚然匡助增程车在市蚁合站稳脚跟，但也限制了其价钱下探的空间。数据骄气，2022 年增程车的新能源市集浸透率仅为 4% 左右，高端汇注度尤为廓清。而同期的纯电动车和插电混动车的价钱漫步更为平庸。
25 万以上的中高端新能源市集趋势愈加廓清。2024 年，25 万以上
中国新能源市集的增程还是达到了 71 万台，增速达到 63%
这种高端定位的背后，是时期和老本的现实拘谨。增程车需要在发动机、发电机和电板系统之间已毕高效协同，尤其是在 NVH（噪声、振动与声振约略度）抑遏和能源切换的无感体验追求上，需要多半老本进入。
以赛力斯为例，其第五代增程系统将发动机热效果提高至 44.8%，一升油可发电 3.6 度，但这么的性能提高伴跟着文明的制形老本。此外，许多增程车型在假想上选定了大功率增程器和大容量电板的组合，导致老本高企。
市集布局的絮叨也加重了老本的攀升。由于增程车在初期被定位为高端居品，部分车企在建设上追求极致，导致时期浪费。举例，一些车型搭载了大功率增程器和大容量电板，但其着实日常使用中很少进入馈电气象，这种"双重能源储备"的假想无疑增多了无谓要的老本。
正如上海交通大学汽车工程接头院院长许敏，"一个车上放两个全尺寸能源系统，老本笃信不可。"这种假想在高端市集偶然能餍足奢靡者对性能的激情需求，但在性价比敏锐的 A 级车市集却难以存身。
关联词，跟着市集环境的变化和时期条目的闇练，增程市集格式正在迎来周折。
价钱被打下来了
市集竞争的加重和时期降本的激动，正在推动增程车从高端市集走向人人化。这一瞥折的象征之一是居品价钱的下探。往日，增程车多汇注在 30 万元以上，但连年来，15 万至 20 万元区间的车型逐步增多。张艳青指出，"面前还是下探到 10 万 -15 万的区间。"
以北汽 BJ40 增程版为例，其价钱已下探至 22 万元区间，主打越野 SUV 市集。深蓝汽车推出的增程车型如深蓝 S7 起售价仅 14.99 万元，深蓝 S05 售价 11.99 万元起。零跑的 B 系列增程车型浸透进 15 万 B 级车市集。这些居品的出现标明增程车正在解脱高端标签，进入平方奢靡者的购车选拔范围，且很快将已毕从 A 级车到 B 级及以上细分市集的障翳。
竞争格式的变化是这一趋势的进击驱能源。早期，增程市集主要由理思和问界主导，但跟着传统车企如长安（深蓝汽车、阿维塔）等以及更多新势力入局，市集参与者显贵增多。笔据赛力斯统计，2021 年"行业只消四款车用了增程时期，2024 年上市越过 50 款。"
部分车企制定了较高的销量假想，比如深蓝汽车、零跑汽车 2025 年销量假想是 50 万辆，理思汽车则对准了 70 万辆。车企要思已毕销量假想，离不开价钱下探和产能推广的支握。
热烈的竞争迫使车企再行扫视老本结构。为了霸占份额，各车企不得不诊疗策略，推出更具性价比的增程居品。
杰兰路数据骄气，理思汽车居品单车成交均价已从 2022 年的 37 万元萎缩至前年底的 30 万元。阿维塔在推出增程版车型后，单车成交均价回落至 25 万元，较上一年下滑了 6 万元。
时期跳跃为价钱下探提供了关键支握。尤其是电板老本的下落是关键要素之一。自 2023 年以来，碳酸锂价钱从高点回落，面前已跌至 7.5 万元 / 吨，较 2022 年缩水超粗略，电板老本也随之缩小。以深蓝汽车的超等增程 2.0 系统为例，通过优化电板容量和增程器匹配，整车老本获取灵验抑遏。
与此同期，增程系统的效果也在提高。小鹏汽车能源中心总司理顾捷先容，其鲲鹏超等增程系统选定 800V 高压平台和搀杂碳化硅时期，会比纯碳化硅下落 40%，何况碳化硅用量会缩小 60%，这种时期创新不仅提高了性能，也为价钱下探创造了空间。
在中国工程院院士杨裕生看来，"增程式电动车，很节能减排"。增程式由于选定的是电板和发电机并联门路，具备电板量少、浅充放、安全性高、寿命长等上风。表面上，在城市工况下，增程车比同等燃油车节油 50% 以上，充电后节油率可大于 80%。不外，现阶段在售的增程车还作念不到这水平，王人在为之神勇。
市集需求的变化也推动了这一瞥折。奢靡者对里程慌张的温雅，使得增程车在惩处纯电车型痛点方面更具上风。深蓝汽车能源平台中心总司理杜长虹共享了一组数据，" 93% 的增程用户在市区出行时选拔纯电模式。"这标明，增程车在城市工况下能提供接近纯电的体验，同期在远程出行中无需回来续航问题。
这种天真性引诱了更多奢靡者的看重，尤其是在充电要害尚未透顶普及或者是温度各别大的地区，要比纯电动居品更具竞争力。战术的支握进一步放大了这一效应，国度对新能源汽车的补贴和购置税减免战术，为增程车的普及提供了外部助力。
市集数据的变化反馈了这一趋势。笔据乘联会数据骄气，2024 年增程车销量接近 120 万辆，在新能源市集浸透率靠近一成。
不再是过渡时期
也曾，增程时期被视为纯电动车普及前的过渡决策。"增程式在中国启动是不被看好的，一些专科东谈主士王人合计增程是一个过渡的居品"，博格华纳电驱做事部亚洲区首席时期官许向东暗示，"可是市集有时候很有真谛，往日两三年中国市集增程发展终点快。"
面前，增程时期正以苍劲的势头成为新能源汽车市集的主流选拔。上文已提到，从销量来看，增程车的增速已越过纯电动和插电混动车型。具体到一些品牌，受益增程市集限制的赶紧扩大，也迎来销量的大幅增长。
以 2024 年为例，理思汽车全年销量打破 50 万辆，零跑汽车接近 30 万辆，深蓝汽车达到 24 万辆。阿维塔、智己在增程版车型上市后，也迎来销量的高速增长，前年隔离达到 7.4 万辆和 6.5 万辆。这些数据标明，增程车已不再是小众选拔，也印证了其从过渡定位向遥远时期旅途的改换。
时期创新是增程时期能够解脱过渡标签的中枢驱能源。以赛力斯为例，其第五代增程系统通过高热效果发动机和智能抑遏时期，已毕了"静谧无感、高集成、高效果"的用户体验。肖似地，小鹏汽车的超等增程系统哄骗 AI 算法优化能量料理，提高了系统举座服从。
这种握续的时期迭代标明，增程时期并非停留在过渡阶段的浅易惩处决策，而是具备握续进化的时期后劲，能够餍足改日更高的市集需求。
奢靡者的摄取度进一步安详了增程时期的市阵势位。增程车通过聚拢纯电驱动与燃油补能，惩处了纯电动车的续航慌张，同期在城市工况下提供接近纯电的驾驶感受，并兼顾远程出行的便利性。
理思汽车刘立国在论坛上共享，"在各式情况下，用电里程 65% 以上，用电时长接近 90%。"这意味着增程车在履行使用中高度契合奢靡者的日常需求。
深蓝汽车的统计进一步补充了这一不雅点，"市区出行增程用户 93% 王人在用电，近郊出行 73.3% 是纯电优先，远程出行 73.9% 为搀杂模式。用户每周的充电频率，增程多半充电的频次比拟高。加一个增程器，关于增程用户来说不是燃油用不起，而是纯电更有性价比。"
赛力斯的数据则骄气，67% 的问界用户领有家庭充电条目，却依然选拔增程车，只为幸免补能恭候的时间老本。赛力斯凤凰智创副总裁段伟评释，"用户不肯意承担少量里程慌张和补能带来的恭候"。这种多场景适用性让增程车在不同用户群体中找到存身点。
更进击的是，跟着价钱下探至 15 万级区间，北京汽车张艳青指出，"增程时期凭借‘电能驱动 + 无里程慌张’的中枢上风，有望在全价钱区间拓展。"这意味着增程车正在安逸障翳更平庸的奢靡群体。
增程时期的上风还体面前其对市集环境的符合性。在充电基础要害尚未透顶障翳的地区，增程车提供了比纯电动车更现实的惩处决策。同期，国度对新能源汽车的支握战术，如购置税减免和所在补贴，也为增程车的实施创造了条目。这些要素共同推动了增程时期从过渡变装向主流选拔的改换。
改日，增程时期将走向何方？
面前，增程时期正在束缚打破性能与效果的范围。跟着电板时期的跳跃，增程车的续航里程和充电效果有望显贵提高，而发动机与电机的优化匹配则进一步提高了系统的举座能效，为增程系统的降本增效提供时期支握。
"小增程 + 大电板"的能源组合将成为趋势。许敏指出，"大增程器 + 大电板"在大型车上搭载其实能源储备亦然多余的。赛力斯数据骄气，车辆行驶 100 公里使用到增程器的比例也就 2% 左右。
"小增程 + 大电板"的组合不错大幅缩小居品老本，"淌若用 18kW 的增程器，把电板降到 20kWh，也不错达到这个性能（66 度电莫得增程器），可是老本不错降到快要 2 万。"如斯的话，可加速增程车在 A 级车市集的普及速率。
深蓝杜长虹认为，接下来车企在增程时期上有两种选拔，淌若追求老本，就保握电量不变；淌若追求体验，就上"大电板"增程。
时期创新也在激动增程车的老本下滑。举例，小鹏汽车通过搀杂碳化硅时期将电驱老本缩小 40%。顾捷暴露，"这个时期会在本年下半年投放市集，咱们认为履行会产生终点好的经济效益。"
博格华纳建设了一款外转子假想的增程器，轴向尺寸减弱 100 毫米，NVH（噪声、振动与声振约略度）性能优异。同期，通过选定波绕组的时期，大幅度缩小了制形老本。徐向东暗示，该居品将于本年四季度量产，"咱们面前还是和许多客户在关系"。
与此同期，智能化也在推动增程时期迈向新高度。理思汽车正在研发的 REV3.0 时期通过 AI 算法和大数据分析，已毕了更精确的能量料理，节油率展望提高 15% 以上，纯电里程可达到 300 公里。博格华纳则以抑遏算法取消了增程器上的转子位置传感，达到了一样的抑遏精度。
在环保与战术层面，增程时期的发展与全球绿色出行的假想缜密连结。跟着列国政府对表象变化的温雅加深，新能源汽车有关战术束缚收紧，增程时期也在积极响应这一敕令。一种显贵趋势是增程时期与多种燃料时期的和会，以探索更低碳的惩处决策。
中国工程院院士杨裕生暗示，绿色液体燃料实足后，包括甲醇、酒精，增程式将不再烧油，"节能、绿色、安全、长里程、低价的增程式将奉陪东谈主类已毕碳中庸"。
上海交通大学汽车工程接头院建设的水平对置两缸塑料增程器，已毕了 40% 的油电移动效果，同期缩小了老本与分量。深蓝汽车则在激动氢燃料增程时期，其氢电版车型每公里老本低至 0.18 元。
增程时期的应用场景也在束缚拓展。除了传统的乘用车市集，增程系统正安逸浸透到翱游汽车、工程机械和特种车辆等领域。小鹏的 X3 翱游汽车陆行体部分已选定增程系统，以餍足长续航需求。
这些新兴领域将为增程时期大开新的增漫空间，推动其从单一的汽车能源惩处决策向抽象能源系统演进。
关联词，增程时期发展中濒临的挑战一样值得温雅。领先，NVH（噪声、振动与声振约略度）抑遏仍是需要握续优化的关键领域。尽管许多企业通过时期创新缩小了杂音水平，举例上海交通大学用塑料机身取代金属机身以减少杂音辐照，但要已毕透顶无感的增程体验，仍需进一步神勇。
其次，在高速工况下，增程车的能效问题尚未透顶惩处。由于无法已毕直驱，能量改换效果在高速场景下会打扣头。为唐突这一问题，车企正在优化发动机与电机的匹配，并探索更高的内燃机热效果，以缩小使用老本。
对此，杨裕生提倡，要思进一步提高增程式节能减排水平，企业可从五方面脱手：一是束缚提高内燃机的热效果；二是发展适用于绿色醇类燃料的高效发动机；三是烧毁功率侍从器，用电板调遣功率；四是发动机、发电机一体化，提效、减重、减体积；五是少装电板、装高倍率电板，缩小老本。
诚然战术的不细则性也为增程时期带来潜在风险，但杨裕生认为，增程市集从还将陆续高速的高质地发展。"我预测，到 2027 年，增程式（含插电式）、纯电动车、燃油车（含混动）大概各占 1/3。到 2030 年，增程式和插电式要占到 55%、纯电动车保管在 30% 左右、燃油车（含混动）占 15%。"
举座来看最美女教师，在新能源汽车市集的热烈竞争中，增程时期正以其专有的上风完成从高端玩物到人人选拔的转型。往日，它因文明的老本和豪华定位被局限在 30 万级市集；如今，跟着车企竞争加重、时期降本和市集需求的变化，增程车已迈向 15 万级区间，甚而有望打破 10 万元门槛。